Не совсем понял чем так плоха масса «ядренника» в приведенном примере, и ради интереса и самоуспокоения накидал в ангаре пару проверочных уппоратов:
Согласно калькулятора трансфер от Джула до Мохо с торможением в идеале потребует 8778 dv. Собираем стопку из 5 неактивных рапир (10 тонн «полезной» нагрузки), забиваем на все мелочи типо пробок, докпортов и тд и прямо к нагрузке цепляем баки и ядерник. Итого почти 60 тонн, твр 0,1, 9к дельты.
повторяем то же с «пуделем» (который кстати тоже очень хорош, правда скорее в выкидывании на НКО чего-нить типо станции в сборе), и понимаем что такую дельту на нем просто не выжать. Останавливаемся по достижению твр < 0,1. Итого 269 тонн, 6200 dv.
Посему продолжаю недоумевать чем не угодил ядерник на межпланетных трансферах (ну кроме периодических трудностей с торможением для захвата конечной целью).
А автор посчитал сколько времени своей жизни он потратил на работу ради работы? Ибо имхо подобное измерение «в попугаях» смысла в себе несет не много.
У каждого двигателя есть своя задача которую он решает, и для определения самого эффективного из них, нужно знать контекст куда его собираются применить, помимо доставки сферического единорога массой одна тонна с ограниченным сроком годности.
Ядерник не имба, если только вам не нужно перетащить 10 тонн полезной нагрузки с орбиты Джула к Мохо.
Рапира плохой двигатель? Но ведь как и проектируемый сейбер, они предназначены для дешевых полетов на низкую орбиту и обратно. И рапира делает это замечательно.
И так с каждым двигателем. Сугубо мое личное мнение.
Благо почти выходной, материалов отсмотрел не мало, особенно интересуют как раз ССТО, ну и остальные нововведения. В большинстве случаев трудностей с возвращением нет — просто приходится аккуратнее выбирать угол входа и глубину погружения в атмосферу. При наличии воздушных тормозов, инженер редукса (да и наверняка очень скоро появятся моды на визуализацию траекторий) задача совсем не сложная.
Вот и придется «готовить» с особыми изысками =) Прямо сейчас, кстати, на KSPTV стример показывает текущее положение дел с аэроторможением об Джул… Конкретно гравиманевры об Тило для снижения скорости при которой аппарат не сгорит в атмосфере зеленого гиганта. Мне нравится =)
Мне кажется это обновление еще больше бустанет SSTO, просто их станет сложнее строить и пилотировать. И это замечательно. Такие аппараты могут вообще избегать появления плазмы не превышая значительно стабильной скорости падения. При взлете это условие соблюдалось и в более ранних версиях игры, а при посадке придется долго и нудно выполнять «S» образные маневры. И это тоже хорошо =)
Энтузиазма хватило чтобы собрать боллид, но не было достаточно чтобы научиться его пилотировать, поэтому пока вот:
8:30, но можно гораздо быстрее, если постараться.
Немного фото аппарата:
18 турбоджетов (два хвостовых и два блока позаимствованных у Ranger), центры тяжести баков и всего аппарата по прежнему совпадают, SAS нет, минимум крыльев и управляющих плоскостей (можно даже еще подрезать оперение — в конце полета больно юркий), садится как по-самолетному, так и на парашютах. (Вариант без парашютов неоднократно разбивался при посадке на отметке 7,59)
Вчера таки собрал волю и остатки свободного времени в кулак и построил нечто — пробный полет побил предыдущий рекорд, но не пошел в зачет из-за небольшого превышения высоты. Надеюсь соревнование не кончилось и участники не разбрелись =D
ПС: пришлось научиться летать на крыльях без SAS и садиться на шасси ;(
Разобрал Альбуса (Да простит меня конструктор), собрал свой аппарат, понял насколько же далека физика KSP от реальной. Ставлю эксперименты дабы понять наконец как именно работают крылья в этой вселенной ибо они увеличивают скорость чуть ли не эффективнее турбоджетов (о постройке псиплана речи не идет).
Великолепно! Вечером попробую доделать свой аппарат системы MOOOOORE TurboJets — подход мало эффективный, но все же позволяет отыграть немного скорости. Счет пошел на секунды.
PS: большое спасибо за крафт, передам в отдел реинженеринга. =D
Основной принцип — меньше деталей — меньше сопротивление.
Выброшенные крылья/элероны/стабилизаторы/крепление оных компенсируется SAS и управляем вектором тяги движков.
Второй мой результат показан на таком аппарате:
Три турбоджета собранных в кучку, у каждого свой бак с топливом, по возможности смещенные к ЦТ (переходники МК2/3 самые выгодные). Управляется тяжело, глохнет при резких маневрах, в общем типичный суперкар =D
Теперь о том как именно оно управляется без помощи магии: так же как в вакууме — изменением вектора тяги путем поворота всего крафта (нет крыльев — нет подъемной силы — нет срыва потока).
SAS раскачивает крафт либо при работе элеронами/рулями высоты большой площади на большой скорости либо если он находится на расстоянии от ЦТ и тогда работа SAS стремится согнуть аппарат.
Подобная компоновка (Двигатели/баки/SAS и ЦТ максимально кучно) позволяет реализовать все полезные свойства, избавившись от главных недостатков.
Из минусов:
У меня так и не вышло стабилизировать высоту полета, каждые 5 секунд приходится рулить по вверх то вниз.
Притяжение Кербина компенсируется задиранием носа ~на 5 градусов к горизонту, что немного, но снижает тягу в чисто горизонтальном направлении.
Крафты действительно очень интересные, сам пытаюсь делать «математически идеальные» аппараты, только вот без поводов на подобие этого соревнования до ума доводить то лень, то некогда.
Жесть — это посадка на этом — с высоты 2900 вертикально вниз, на 1000 перекрывается воздух двигателям, на 200 открывается парашют, в конце занимательная игра «направь нос вниз, пока не кончилась энергия» =D
С парашютом в живую прыгая получал меньше адреналина =D
Согласно калькулятора трансфер от Джула до Мохо с торможением в идеале потребует 8778 dv. Собираем стопку из 5 неактивных рапир (10 тонн «полезной» нагрузки), забиваем на все мелочи типо пробок, докпортов и тд и прямо к нагрузке цепляем баки и ядерник. Итого почти 60 тонн, твр 0,1, 9к дельты.
повторяем то же с «пуделем» (который кстати тоже очень хорош, правда скорее в выкидывании на НКО чего-нить типо станции в сборе), и понимаем что такую дельту на нем просто не выжать. Останавливаемся по достижению твр < 0,1. Итого 269 тонн, 6200 dv.
Посему продолжаю недоумевать чем не угодил ядерник на межпланетных трансферах (ну кроме периодических трудностей с торможением для захвата конечной целью).
У каждого двигателя есть своя задача которую он решает, и для определения самого эффективного из них, нужно знать контекст куда его собираются применить, помимо доставки сферического единорога массой одна тонна с ограниченным сроком годности.
Ядерник не имба, если только вам не нужно перетащить 10 тонн полезной нагрузки с орбиты Джула к Мохо.
Рапира плохой двигатель? Но ведь как и проектируемый сейбер, они предназначены для дешевых полетов на низкую орбиту и обратно. И рапира делает это замечательно.
И так с каждым двигателем. Сугубо мое личное мнение.
Правда с этой темой он уже закончил. Теперь вот на НКО шатлы таскает.
8:30, но можно гораздо быстрее, если постараться.
Немного фото аппарата:
18 турбоджетов (два хвостовых и два блока позаимствованных у Ranger), центры тяжести баков и всего аппарата по прежнему совпадают, SAS нет, минимум крыльев и управляющих плоскостей (можно даже еще подрезать оперение — в конце полета больно юркий), садится как по-самолетному, так и на парашютах. (Вариант без парашютов неоднократно разбивался при посадке на отметке 7,59)
ПС: пришлось научиться летать на крыльях без SAS и садиться на шасси ;(
PS: большое спасибо за крафт, передам в отдел реинженеринга. =D
Выброшенные крылья/элероны/стабилизаторы/крепление оных компенсируется SAS и управляем вектором тяги движков.
Второй мой результат показан на таком аппарате:
Три турбоджета собранных в кучку, у каждого свой бак с топливом, по возможности смещенные к ЦТ (переходники МК2/3 самые выгодные). Управляется тяжело, глохнет при резких маневрах, в общем типичный суперкар =D
Теперь о том как именно оно управляется без помощи магии: так же как в вакууме — изменением вектора тяги путем поворота всего крафта (нет крыльев — нет подъемной силы — нет срыва потока).
SAS раскачивает крафт либо при работе элеронами/рулями высоты большой площади на большой скорости либо если он находится на расстоянии от ЦТ и тогда работа SAS стремится согнуть аппарат.
Подобная компоновка (Двигатели/баки/SAS и ЦТ максимально кучно) позволяет реализовать все полезные свойства, избавившись от главных недостатков.
Из минусов:
У меня так и не вышло стабилизировать высоту полета, каждые 5 секунд приходится рулить по вверх то вниз.
Притяжение Кербина компенсируется задиранием носа ~на 5 градусов к горизонту, что немного, но снижает тягу в чисто горизонтальном направлении.
С парашютом в живую прыгая получал меньше адреналина =D