По уже сложившейся традиции, околокосмические новости идут не в личный блог, а сюда.
Как некоторые уже знают, сегодня SpaceX презентовала свой новый пилотируемый космический корабль. Dragon V2 (ранее известный как Dragon Rider) — многоразовый, семиместный, садится на ноги «с точностью вертолета». Заявленная стоимость одного «посадочного места» при полной загрузке — $20кк. Первый пилотируемый полет ожидается в 2017г. Под катом — полная версия презентации.
Что понравилось: как и было заявлено ранее, Dragon V2 имеет интегрованную САС на базе восьми двигателей SuperDraco. Это обеспечивает возможность спасения корабля на любом участке траектории и уменьшает риски для экипажа, т.к. более нет необходимости в сбросе мачты САС. Кроме того, это дает заметный выигрыш по весу. При возврате корабля эта же система используется для powered landing, причем поломка двигателей (не более двух) на качество посадки не повлияет. На случай большего числа отказов предусмотрена парашютная система.
Двигатель SuperDraco достаточно интересен с инженерной точки зрения, значительная часть его деталей производятся на 3D-принтере. Это позволяет уменьшить вес и число деталей, при этом двигатель имеет широкий диапазон дросселирования тяги и высокую (для своих габаритов) мощность.
Что показалось странным: сдвигаемая вбок крышка над шлюзом. После KSP раскрытие крышки шлюза лепесками кажется естественным. Потом, она могла бы быть расходуемой, все равно при возвращении весь полет проходит верхом на тепловом щите.
Странным показалось решение с солнечными панелями, размещенными на грузовом отсеке. Понятно, что это увеличивает надежность за счет отказа от раскладываемых панелей. С другой стороны, при таком размещении сложнее обеспечить равномерное освещение всех панелей.
Что не понравилось: приборно-агрегатный отсек — одноразовый. Мне всегда казалось, что это — не рациональное использование уже выведенных на орбиту материалов.
С другой стороны, меня точно так же возмущала одноразовость баков Space Shuttle — за сотню с лишним пусков из этих «морковок» можно было бы собрать конструкцию с выдающимся внутренним объемом.
16 комментариев
Видимо дешевле, проще и легче установить несколько панелей, часть из которых будет в тени, чем меньшее количество раскладных.
Что касается солнечных панелей, на рендере заметно, что они расположены не на всей поверхности SM, а только лишь на «верхней» полусфере. В автономном полете модуль может быть ориентирован как угодно, но после стыковки (предполагается, что он может проводить в таком состоянии до 6-7 месяцев) выработка энергии у него скорее всего упадет. С другой стороны, может быть в общем энергетическом балансе ISS выработка от пристыкованных кораблей никогда всерьез и не использовалась, а батареи нужны только для подзарядки бортовых систем. Учитывая прогресс в энергоэффективной электронике и новые типы солнечных панелей, может там как раз всего хватает.
Кстати о электронике, пару дней назад спотрел запуск очередного Союза. Там до сих пор подготовка к старту осуществляется по бумажному планшету с галочками. Разумеется, нами была озвучена мысль, дескать «фу, 21-й век, могли бы и электронный планшет дать». Хотя и понятно было, что картонная планшетка понадежне будет, батарейка не сядет в самый неподходящий момент.
И вот вам, пожалуйста, корабль 21-го века, с панорамными дисплеями и управлением через тачскрин.
А пристыкованные модули своими малюсенькими солнечными панельками ничем МКС не помогут. Даже если выработка у них в несколько раз больше стацонарных, то по площади они уступают им на два порядка.
Вот представь себе сечение носовой части. Условно это треугольник. Если мы его вершину отрежем, то в любую сторону сможем повернуть её на 180 градусов, а за счёт смещения петли чуть дальше, то и больше. То есть чисто механически у неё места там распахнуться много.
Чо сказать? Бизнес-класс в космосе. Here you have it.
Скорее думал о том, что сам по себе SM это солнечные батареи, плюс конструкционные материалы и вероятно все это хозяйство можно было бы скомпоновать и потом как-то повторно использовать. Ведь это все УЖЕ на орбите, за него не надо платить повторно.
Видимо, на данном этапе разработка таких «утилизируемых» модулей с профилями расширенного использования не рентабельна.
В КСП я так делал иногда. :)
Например, NASA экспериментирует с порошковой печатью на орбите. Разобрать модуль на конструкционные материалы (аллюминий и что там еще), переработать в порошок, напечатать прямо там новых деталей. Вывезти один раз принтер и дробилку/плавилку, чтобы не возить постоянно фермы и прочая. Полезное оборудование (те же панели) использовать как-то еще.
Даже без принтера, можно было бы придумать, как использовать уже отработанные модули в качестве конструкционных материалов.
Да, здесь есть очевидная проблема, орбита ISS требует постоянной коррекции из-за торможения об атмосферу.
Но вот например у станции на орбите Луны такой проблемы бы не было, а грузы туда возить еще дороже, чем на орбиту ISS.
И опять же, ты видимо забыл, что в пилотируемых полетах САС в любом случае сбрасывается уже за пределами атмосферы, т.е. этот мертвый (в большинстве миссий) груз в любом случае везут наверх.
Я не исключаю, что если взять традиционную одноразовую САС + парашютную систему и интегрированную в Дракон САС на восьми SuperDraco (которыми можно и маневрировать и в полете для «довывода» в случае чего, и выдавать тормозной импульс, и много чего) плюс все те же парашюты «на всякий случай», то в итоге мы можем не только существенно выиграть по общей полезности и безопасности (респауна то нет), но еще и остаться в выиграше по весу.