Tribute to ORIGIN JUMPWORKS 300 SERIES

26 фото
Kerbal Space Program: Tribute to ORIGIN JUMPWORKS 300 SERIES
Кто уже забыл (или вообще не в курсе) о чем речь — вот ссылка. Видео под катом.



В качестве основы для творчества использовалась вот эта брошюра и видео. Цель — сконструировать визуально узнаваемый и (по возможности) функциональный корабль.

Что-то было изменено сознательно:
  • Нет пушек. Я не придумал, как сделать их если не функциональными, то хотя бы симпатичными.
  • Стыковочный порт расположен не за рубкой, как у оригинала, а на носу. Стыковка «спиной вперед» кажется мне не рациональной. Особенно сейчас, пока нет перемещения космонавтов через шлюз.
  • Силуэт местами «не похож». Использовались только стоковые детали (ЭмДжи не в счет, в финальных моделях его нет). Бюджет по максимальной массе корабля тоже внес коррективы. Рукожопие опять же :)
  • Нет вертикального взлета. Впрочем, из видео не следует, что он есть у оригинала.
  • Нет гипердрайва :) Вопрос не ко мне, а к Сквадам :)

Управление моделью:
  • 1 — тумблер атмосферных двигателей. Их два, за счет размещения на одной оси нет негативных эффектов от скачков тяги на больших высотах. В принципе хватило бы и одного, но странным образом так экономичнее по топливу. Кроме того, тяга у двух двигателей на большой высоте при одинаковом объеме окислителя выше, чем у одного.
  • 2 — тумблер «базовых» воздухозаборников. Их мощности хватает до 17-19 км.
  • 3 — тумблер высотных воздухозаборников. На старте открыты, но лучше сразу закрыть и не использовать до 19-20 км. Ниже поясню, почему.
  • 4 — тумблер атомного двигателя. Используется для довывода корабля на орбиту и как маршевый при межпланетных путешествиях.
  • 0-9 — запуск ракет. Активируются попарно. Размещены выше центра масс, запускать лучше со включенной стабилизацией. Небольшое время после запуска доступно телеуправление. Почему небольшое? Атомные двигатели не генерируют электричество, а подзаряжаться от фотоэлементов боеголовки хотят не всегда.

Обещанные выше подробности о воздухозаборниках. Тесты показали, что классические круглые воздухозаборники эффективнее на всем спектре рабочих высот, получают плюшки от повышения скорости. И в добавок, они легче. Т.е. казалось бы, они всем лучше. Всегда ставим круглые и получаем профит. Увы, не все так просто.

Оказывается, радиальные воздухозаборники существенно повышают высоту, на которой двигатель развивает максимальную тягу. Т.е. если без них паспортные 225 kN достигаются на 19-21 км, то с ними, в зависимости от количества, потолок можно поднять до 25-27 км. В теории, это позволит получить заметный прирост в скорости на больших высотах, что нам и требуется.

Зачем закрывать воздухозаборники на старте? ЭмДжи умеет показывать атмосферное сопротивление не только в «попугаях», но и в метрах на секунду в квадрате. Т.е. с этим аддоном можно увидеть численное значение атмосферного сопротивления. В попугаях разница между открытыми и закрытыми воздухозаборниками крайне мала. В реальных числах все интереснее. Да, на старте это десятые доли, но с ростом скорости они быстро превращаются в единицы и даже десятки m\c^2.

Из этого следует любопытный hint — если при баллистическом спуске мы явно перелетаем нужную точку, то имеет смысл открыть воздухозаборники. В этом случае они будут работать аэродинамическим тормозом.

Т.о., можно сэкономить приличное количество топлива, просто закрывая лишние воздухозаборники тогда, когда они не нужны.
На весь атмосферный разгон у нас всего 160 единиц топлива. Остальные 540 — обеспечены окислителем. Сжигать их в атмосферниках — напрасно тратить дельту атомника. Такие небольшие хитрости позволяют уложиться в бюджет и даже оставить немного топлива на выбор места посадки. Но не слишком много, для межпланетного полета топливо без окислителя является «лишним».

Финальная (на данный момент) версия. Порядка двух сотен деталей, может тормозить на слабых машинах.
Старая версия. Существенно меньше деталей, другие ракеты. С ракетами может иметь проблемы с выходом на орбиту, но для «потыкать» на слабых машинах — сойдет.

Благодарности:
  • Ranger за идею гибридного двигателя и тестирование моих поделок.
  • Крису Робертсу за Wing Commander, Freelancer, Star Citizen и сотни часов моей загубленной юности
  • Squad за Kerbal Space Program

26 изображений

  • Шасси убраны максимально назад и развернуты против направления движения. Это помогает обезопасить двигатели при взлете\посадке.
  • Сердце корабля. Под кожухом скрываются два высотных авиационных двигателя и атомник.
  • Так очевиднее. Можно оценить профиль "крыла" и "ракеты".
  • Ключ на старт. Корабль летает и без ЭмДжи (проверено Ranger'ом), но я ленив. Не забываем закрыть высотные воздухозаборники.
  • В воздухе. Спаренные двигатели и особый профиль крыла имеют свои преимущества в виде взлета практически с места.
  • В принципе, можно идти и вертикально. Однако, энергетически выгоднее держать угол 35-55 градусов. Набираем высоту.
  • 19 километров. Переходим в режим набора горизонтальной скорости: снижаем вертикальную скорость, открываем дополнительные воздухозаборники.
  • 30 километров. Граница, на которой атмосферным двигателям начинает не хватать окислителя.
  • Активируем атомник. Плавно уменьшаем обороты, не давая атмосферникам заглохнуть. Постепенно поднимаем нос, сохраняя рост вертикальной скорости.
  • 37-40 километров. Суммарная тяга трех двигателей с понижением оборотов падет до мощности одиночного атомника.
  • Отключаем атмосферные двигатели, закрываем воздухозаборники, поднимаем нос практически вертикально, поднимаем обороты до максимума.
  • Немного технической информации.
  • Закругляемся.
  • Фото для постера
  • Тестируем ракеты
  • Ракеты отработали штатно и ушли достаточно кучно. К слову, тем же способом можно выводить микроспутники.
  • Основной план полета выполнен, пора домой. Из-за геометрии крыла самолет имеет тенденцию к опрокидыванию на малых скоростях. Желательно заранее (выше 40 км) наклонить нос на -20 градусов, тогда опрокидывания не будет.
  • Shiny!!! Садиться придется в темноте. И где придется, потому что я неудачно выбрал точку ретроберна, до KSC мы не дотянули.
  • Преимущества механизации на лицо - посадочный угол выдержан до десятых градуса, сваливания на крыло тоже нет. Асы могут делать это и руками, но я - не один из них. Датчик топлива показывает, что на остатке мы вполне могли добраться до KSC своим ходом.
  • Касание! Интересно сравнить показания "продвинутого лазерного дальномера" и "стокового барометрического датчика".
  • Один маленький шаг для кербонавта... Gus тренируется.
  • Gus Kerman докладывает - миссия выполнена!
  • Продолжение следует?..
  • Не смог пройти мимо бага ) Предложение очистить полосу перед стартом было выполнено... своеобразно.
  • Спойлеры. Gus в восторге! Да, на этот раз это Мун.
Читайте также

3 комментария

avatar
Красота! Особенно изящно все двигатели в одно место упакованы. Ничего не взрывается от пересечения моделек? :)
  • Andre
  • 0
  • v
avatar
Неа :)
avatar
Трям!

Технология гибридных двигателей, на основе N фаз, полностью стабильна. Фирма гарантирует :)
Комментарий отредактирован 2013-07-22 20:51:39 пользователем Ranger

Оставить комментарий