Хроники Утопии: Метро, которое я полюбил

По поводу «метро» — непременно в кавычках, потому что никаких поездов под землёй в Eco пока не курсирует — мы спорили давно. Я противник подземных дорог, ведь, в отличие от революционного прорыва, которое принесло метро для реальных городов, в Eco никто и никогда не сталкивался с перенаселением и уж тем более транспортными пробками.

Дороги глубоко под землёй позволяют не связываться с мостами через водные участки, а также — игнорировать перепады рельефа на поверхности. В итоге их строить получается быстрее, что прямо влияет на скорость развития транспортной сети. Но обратной стороной этой простоты становится то, что на поверхности не возникает дорог, вокруг которых могли бы появляться здания, магазины, фермы или даже целые поселения. К тому же система клаймов и районов в Eco работает по принципу сквозной вертикали. То есть, защитив участки с «метро», вы блокируете любые изменения на поверхности над ним, что в целом противоречит самой концепции метро и вынуждает в случае Eco применять этот термин в кавычках. В общем, я был против метро давно и последовательно. Но были и те, кто придерживался другой точки зрения.

Основателем метро в нашем мире был Selezin, а Runolv и несколько других ребят также прониклись концепцией подземного дорожного царства и стали его развивать. Ну, что тут поделаешь? Нравится людям. Я не стал спорить, но и пользоваться метро не хотел, развивая альтернативную наземную транспортную сеть.

Возможно, я так и не попал бы никогда в эти подземные лабиринты, если бы по просьбе организатора метро не подготовил выход одной из «станций» в самом центре на главной площади. Там долгое время стояли колонны, за которыми был довольно простой спуск вниз со стенами из подземной породы. Подземных строителей можно понять — функциональность прежде всего. А оформление как-нибудь потом. Да так оно и стояло многие месяцы в ожидании своей очереди.


Наши строители, и подземные, и наземные, отличаются большой скромностью. Я всегда думал, что ММОзговед — идеальное место для рассказов о своих проектах. Но то ли сил после строительства не остаётся, то ли скромность мешает рассказывать о своей работе. В общем, таких заметок у нас не появляется. А зря. Очень жаль работу, которую увидят только единицы, и которая вдохновит только единиц. Она способна на большее.

Вот и я обратил внимание на изменившееся состояние метро, только благодаря ночной прогулке по площади, когда вместо тёмного провала из-за колон показался залитый электрическим светом тоннель. Я осторожно заглянул туда, а уж потом не мог остановиться. Вернулся за машиной и поехал исследовать.


То, сколько сил и материалов вложено в его оформление, поражало. Но самое большое впечатление произвела подводная галерея.

Передать масштаб построенного на картинках невозможно. Он воспринимается на максимальной скорости, когда в чётком ритме проносятся колонны, ниши, светильники. Сколько их? Не представляю. Сколько за этим часов труда? Тем более сложно представить. Но результат действительно впечатляет.


Полюбил ли я метро, как концепцию? Нет. Но я полюбил это место, увидев, с какой любовью к нему отнеслись другие. Наверное, так это и должно работать.